Interview de Carlos Zubialde : « Il n’y a pas beaucoup de camions pour toutes les charges, donc l’augmentation des prix du transport sera une réalité »

Carlos Zubialde a une longue expérience professionnelle liée au transport, qu’il transmet à travers son site web Información Logística, où il nous offre son point de vue sur le transport, la logistique et le commerce électronique. 

Aujourd’hui, nous avons eu l’occasion de l’interviewer depuis ScrapAd, où Lucía Peláez, directrice de la logistique, a préparé une batterie de questions sur la situation actuelle et les prévisions futures du secteur. Voici un résumé de l’interview. Si vous voulez le voir dans son intégralité, vous pouvez le faire en cliquant sur le lien suivant : 

Quelle est la situation actuelle des transports terrestres ?

Le transport terrestre se trouve dans un moment « délicat » pour plusieurs raisons différentes. Les coûts d’exploitation sont de plus en plus élevés, de sorte que l’abandon de l’activité par les transporteurs indépendants et les petites entreprises augmente, laissant le marché de plus en plus concentré. Un deuxième point est l’absence de remplacement des générations à des postes tels que les conducteurs, ce qui rend l’équilibre entre l’offre et la demande de plus en plus grand (il n’y a pas assez de camions pour tous les chargements). Enfin, l’activité elle-même fait de la rétention des talents un problème majeur pour l’avenir.

Quelle est la tendance des prix du transport ?

Comme je l’ai dit, il n’y a pas assez de camions pour tous les chargements, ce qui signifie que les prix du transport vont augmenter. Il faut également surveiller les coûts des matières premières comme le pétrole, car le carburant représente actuellement près de 50 % du coût total d’exploitation d’un camion.

De quoi dépendra l’avenir des transports, du prix ou de la disponibilité ?

Disponibilité, sans doute, d’ailleurs. Pour que nous puissions voir la dimension réelle, en 2022, 5 entreprises possédant leur propre flotte et un nombre important de leurs propres camions ont été entièrement ou partiellement rachetées par des fonds d’investissement. 

Quand l’externalisation est-elle efficace ?

Lorsque cela est fait dans un cadre légal et avec l’objectif de fournir le bon service. Si la sous-traitance n’est que la superposition d’entreprises qui veulent obtenir « leur part du gâteau », le transporteur effectif aura un revenu minimum, et la qualité du service ne sera peut-être pas celle souhaitée. 

Quelles sont les contraintes du transport routier en raison de la valeur élevée des marchandises ?

Principalement la disponibilité, et dans ce cas, des véhicules et des moyens appropriés pour gérer, contrôler et surveiller le service. Et le manque de disponibilité se traduit par un prix clairement élevé.

La tendance actuelle est de promouvoir la réduction des émissions. Le transport ferroviaire peut-il être considéré comme une alternative écologique ? Pensez-vous que ce type de transport sera promu dans un avenir proche ?

Le transport ferroviaire est une alternative si nous parlons de durabilité, mais pas si nous parlons d’une alternative opérationnelle, du moins pour le moment. La situation du transport ferroviaire en Espagne est si précaire que Renfe Mercancías, par exemple, négocie l’entrée d’un partenaire logistique dans l’entreprise, un partenaire qui finira sûrement par acquérir l’ensemble de l’entreprise, comme cela s’est produit dans des cas précédents. 

Actuellement, quelle est la rentabilité de la sortie des marchandises du territoire national ?

La rentabilité du transport est très faible, nous pouvons trouver des entreprises qui travaillent pour atteindre le « seuil de rentabilité », ou celles qui travaillent avec des marges entre 1% et 5%. 

Si l’on se concentre sur l’Espagne et avec l’entrée en vigueur de la nouvelle LOTT, quels sont les effets clairs de cette nouvelle loi ?

Surtout, les changements réglementaires produits dans le Décret-loi 14/2022, conséquence des mobilisations de mars 2022, comme la limitation de la chaîne de sous-traitance, la nouvelle loi interdisant le chargement et le déchargement ou la loi sur le transport, qui vise à promouvoir le contrôle des prix, avec l’objectif que le transporteur dispose des revenus nécessaires pour couvrir les coûts de l’activité.

Si l’on se concentre sur le secteur des déchets, quels sont les problèmes liés aux mouvements transfrontaliers des déchets ?

Les principaux problèmes sont liés aux différentes applications réglementaires des différents pays, en particulier les types de déchets qui peuvent ou non être transportés dans un pays et qui nécessitent une gestion différente dans un autre, ainsi que les niveaux de sécurité, de contrôle et de suivi du transport lui-même.