Entrevista a Carlos Zubialde: “No hay tantos camiones para todas las cargas, con lo que la subida de precios de transporte será una realidad”

Carlos Zubialde cuenta con una larga experiencia profesional ligada al transporte que transmite a través de su web Información Logística donde nos ofrece su punto de vista sobre el transporte, la logística y el ecommerce.

Hoy, hemos tenido la oportunidad de entrevistarle desde ScrapAd, donde Lucía Peláez, directora de logística, ha preparado una batería de preguntas sobre la actualidad y las previsiones de futuro del sector. Os dejamos un resumen de esta entrevista. En nuestro canal de YouTube puedes ver la entrevista al completo con Carlos Zubialde.

¿Cuál es la situación actual del transporte terrestre?

El transporte terrestre se encuentra en un momento digamos que “delicado” por varios motivos distintos. Los costes de explotación cada vez son mayores, por lo que el abandono de la actividad por parte de transportistas autónomos y pequeñas empresas cada vez es mayor, dejando el mercado de forma cada vez mas concentrada. Un segundo punto es la falta de relevo generacional en posiciones como las de conductor, haciendo que la balanza entre oferta y demanda sea cada vez mayor (no hay camiones para todas las cargas). Y por último, la propia actividad esta haciendo que la retención del talento sea un problema a futuro muy importante.

¿Qué tendencia existe respecto a los precios del transporte?

Como decía, no hay tantos camiones para todas las cargas, con lo que la subida de precios de transporte será una realidad. Y tampoco debemos de dejar de controlar los costes de las materias primas como el petróleo, ya que el combustible en este momento supone casi el 50% del coste total de explotación de un camión.

De que dependerá el futuro del transporte, ¿Precio o disponibilidad?

Disponibilidad, sin duda, además. Para que podamos ver la dimensión real, en el 2022, 5 empresas con flota propia y una cantidad importante de camiones propios, han sido compradas total o parcialmente por fondos de inversión.

¿Cuándo es eficiente la subcontratación?

Cuando esta se hace dentro de un marco legal y con el objetivo de dar un correcto servicio. Si la subcontratación solo es el solapamiento de empresas que quieren ganar “su parte del pastel”, el transportista efectivo tendrá unos ingresos mínimos, y la calidad del servicio puede no ser la deseada.

¿Qué limitaciones presenta en el transporte terrestre el alto valor de las mercancías?

Principalmente la disponibilidad, y en este caso, de los vehículos y medios adecuados parra poder gestionar, controlar y monitorizar el servicio. Y la falta de disponibilidad tiene como consecuencia un alto precio claro.

Una tendencia actual es fomentar la reducción de emisiones. ¿Se  puede considerar el transporte ferroviario una alternativa ecológica? ¿Crees que en un tiempo próximo se fomentará este tipo de transportes?

El transporte ferroviario es una alternativa si hablamos de sostenibilidad, pero no si hablamos de alternativa operativa, por lo menos en este momento. La situación del transporte ferroviario en España es tan precario, que Renfe Mercancías por ejemplo, esta negociando la entrada de un socio logístico en la compañía, socio que seguro terminará por adquirir la totalidad como ocurrió en otros casos anteriores.

Actualmente, ¿cual es la rentabilidad de sacar mercancía del territorio nacional?

Las rentabilidades del transporte son muy reducidas, podemos encontrar empresas que trabajan por llegar al “break even”, o las que trabajan con márgenes entre el 1% y 5%.

Centrando el foco en España y con la entrada de la nueva LOTT, ¿que afecciones claras se derivan de esta nueva ley?

Sobre todo de los cambios normativos producidos en el Decreto-Ley 14/2022, consecuencia de las movilizaciones de marzo del 2022, como son la limitación en la cadena de subcontratación, la nueva ley de prohibición de carga y descarga o la ley de transporte, que pretende propulsar el control de los precios, con el objetivo que el transportista tenga los ingresos necesarios para cubrir los costes de la actividad.

Centrándonos en el sector de los residuos. ¿Qué problemática podemos encontrar con el movimiento transfronterizo de los mismos?

Sobre todo, son los relacionados con las distinta aplicaciones normativas de los países, en concreto a los tipos de residuos que pueden o no ser transportados en un país y que en otro precisa una gestión distinta, pasando también por los niveles de seguridad, control y monitorización del propio transporte.